Personalidade marcante, motor potente e de torque elevado são alguns dos atributos da motocicleta importada dos EUA que a Honda traz para o mercado brasileiro
Imagine todas as características cultuadas por admiradores da categoria custom numa única motocicleta, como design esportivo, um motor "V2", confortável posição de pilotagem e desenvoltura para percorrer longas distâncias. Para atender a essa expectativa do mercado nacional, a Moto Honda inicia em setembro deste ano a importação da VTX 1800C, que condensa em quase 2,5 metros de comprimento, 96,5 cv de potência e 321kg todo o anseio dos aficionados por duas rodas.
O modelo reflete o que há de mais marcante para a categoria "Performance Cruiser", com o imponente motor "V2" OHC (Over Head Camshaft), de 1.795cm3, suspensão de alumínio invertida "Upside Dow"e freio a disco duplo na dianteira. A tecnologia Honda também está presente no avançado sistema de injeção eletrônica PGM-FI (Programmed Fuel Injection).
A chegada da nova importada expressa a diretriz da marca em oferecer produtos capazes de atender aos anseios do exigente consumidor nacional. Desejo confirmado quando a VTX 1800C se transformou em um dos principais atrativos do estande da marca montado no Salão Duas Rodas de 2005.
DNA esportivo
O visual é o grande destaque da VTX 1800C. A começar pelas duas cores do modelo que chega ao Brasil: prata metálica e preta. A primeira traz o logotipo tridimensional cromado, transmitindo ainda mais sofisticação. Já a preta conta com grafismos personalizados "Fire", ressaltando o perfil esportivo e arrojado.
O design da motocicleta é inspirado no conceito "street rod", em que o tanque de combustível em forma de gota associa-se a traseira longa e baixa e a todo conjunto, abrindo espaço para abrigar e destacar o motor "V2", que para os amantes desse estilo é o item de maior destaque, pois reúne grande número de peças cromadas. O estilo esportivo é ressaltado pelas rodas de liga leve, com pneus radiais: dianteiro 130/70R-18", e traseiro 180/70R-16". Esse DNA das motocicletas custom da Honda é realçado em itens como design arrojado da carcaça cromada do farol, com lâmpada de ótima capacidade de iluminação (55/ 60W).
A imponência também está presente no desenho dos pára-lamas dianteiro e traseiro produzidos em chapa de aço e que evidenciam a imagem de sofisticação da motocicleta. Além disso, o escapamento de grande volume tipo 2 x 1, gera ronco grave e esportivo e conta com sistema catalisador.
Se o assunto é modernidade e status, a VTX 1800C atende às expectativas do público que busca riqueza de detalhes e alta tecnologia. Destaque para o painel em dois níveis, com uma parte fixada no guidão, composta por velocímetro, hodômetro total e parcial, e outra sobre o tanque, com luzes indicadoras de combustível, neutro, pressão do óleo, PGM-FI, piscas, temperatura do líquido de arrefecimento e farol alto. Tudo para proporcionar fácil monitoramento das funções.
A autonomia é garantida pelo tanque de combustível em forma de "gota" com capacidade para 18 litros. A altura de 700 mm do assento amplo facilita a pilotagem e oferece conforto em longos trechos de estrada.
Estradeira com força e personalidade
Mesmo com quase 2,5 metros de comprimento e 321 kg, a motocicleta tem elevado desempenho, respostas enérgicas, graças ao elevado torque do motor "V2" OHC (Over Head Camshaft), de 1.795cm3, arrefecido à líquido, com comando no cabeçote, seis válvulas e duas velas de ignição por cilindro. O propulsor surpreende pela sua alta performance. O torque de 15,9 kgf.m a 3.000 rpm é responsável por retomadas precisas e fortes. Já a potência máxima alcança 96,5 cv a 5.000 rpm. Seu funcionamento com defasagem de 130 graus entre a ignição do primeiro para o segundo pistão elimina grande parte das vibrações primárias, alterando o som final do escapamento.
A VTX 1800C dispõe de transmissão final por eixo cardã, e, em face da grande disponibilidade de torque, as relações de marcha são bem longas, atributos essenciais para que viagens sejam realizadas com muito conforto e baixo nível de ruído. O arrefecimento do motor é feito por um radiador com ventoinha elétrica, o que assegura melhor temperatura no funcionamento dos dois cilindros em qualquer situação.
Outro destaque é a injeção eletrônica do tipo PGM-FI (Programmed Fuel Injection), que assegura menor consumo de combustível e baixo custo de manutenção em função da bomba de combustível externa ao tanque. Além disso, proporciona índices favoráveis de emissão de poluentes e respostas precisas em baixa, média e alta rotações. O mecanismo conta com o dispositivo ECM (Engine Control Module), que compreende mapas digitais em 3D nos comandos de ignição e injeção.
Dados colhidos por sensores, como posição da borboleta do acelerador, rotação do motor, depressão do coletor de admissão, temperatura do líquido de arrefecimento entre outros, enviam informações a um módulo dotado de microprocessador, que determina a curva de avanço da ignição e o tempo de injeção de combustível.
